Статистика транспортних пригод не залишає сумнівів

Наприклад, в 2016 році тільки у Франції в результаті дорожньо-транспортних пригод загинуло понад 5000 чоловік і більше 10 000 отримали серйозні травми. У тому ж році в результаті 19 авіакатастроф по всій планеті загинуло 325 чоловік. За підсумками того року було здійснено близько 35 мільйонів рейсів, пройдено понад 70 мільярдів кілометрів, і, якщо ви порахуєте, це як мінімум, в середньому 2000 км за рейс. Більшість аварій сталося за межами Європи і США. Підраховано, що у кожного європейця є один шанс з 6000 загинути в автокатастрофі, в той час як шанс померти в авіакатастрофі складає менше 1/10 000 000. У середньостатистичного жителя планети більше шансів загинути від удару блискавкою, ніж від краху літака.

Всього ми можемо підрахувати близько чотирьох смертей на кожні 100 мільярдів кілометрів, пройдених повітряними суднами (регулярними комерційними авіалініями або приватними літаками).

Досягнення в механіці

Фактично, літаки сьогодні безпечніше, ніж в 1960-х і 1970-х роках, коли на кількість рейсів доводилося в 10 разів більше аварій, ніж сьогодні. Удосконалено не тільки технологія, але і протоколи безпеки, схеми керування повітряним рухом, радіолокаційні системи, механізми виявлення механічних проблем на повітряних лайнерах. Крила літака набагато гнучкіші, ніж здаються, і можуть згинатися на 90 градусів перед тим, як зламатися.

– Набагато більше надійні реактивні двигуни

Реактивні двигуни перевіряються на предметах, які можуть бути затягнуті в турбіни, куди, наприклад, часто потрапляють птиці. Двигуни (як на комерційних лайнерах, так і на приватних літаках) сконструйовані таким чином, що навіть в разі пожежі в польоті повітряне судно може приземлитися, навіть якщо один двигун або всі двигуни перестануть працювати. Так було з Boeing 777, який вилетів з Денвера 20 лютого цього року. Незважаючи на повністю згорівший двигун під час польоту, лайнер зміг благополучно приземлитися. Кількома роками раніше літак Airbus A320 приземлився зі зламаним двигуном на річці Гудзон в Нью-Йорку, а інший літак благополучно приземлився на кукурудзяному полі в Росії, при цьому обидва двигуни були повністю вимкнені.

І це не кажучи про те, що реактивний двигун складається з обертової турбіни, яка має набагато меншу вібрацію і ривки, ніж поршневий двигун, і служить в середньому близько восьми років стандартної експлуатації. Фактично, переважна більшість нещасних випадків з приватними літаками доводиться на невеликі поршневі повітряні судна, і набагато менше на реактивні джети і літаки з турбогвинтовими двигунами.

– Менш серйозні аварії

Сьогодні ймовірність вижити в авіакатастрофі складає 95%, що набагато вище, ніж в минулому, завдяки системі безпеки, протипожежного обладнання аеропорту та т. д.

– Загроза тероризму переоцінюється

Крім сумнозвісних терористичних атак 11 вересня 2000 року, кількість авіакатастроф через тероризм за останні два десятиліття можна порахувати на пальцях однієї руки, і серйозних аварій не було. Медіа-резонанс, який надається кожному терористичному нападу, навіть якщо він не пов’язаний з повітряними суднами (комерційними або приватними літаками), підсилює побоювання громадськості, коли справа стосується польотів.

Одним з найбільш сумно відомих викрадень до 11 вересня був рейс 847 авіакомпанії TWA, коли терористи Хезболли викрали літак, який прямував з Афін до Риму, шукали пасажирів з іменами, «що звучать по-єврейськи», і змусили провести двотижневе захоплення заручників в аеропорту Бейрута. Але якими б жахливими і непрощенними не були подібні дії, реальний ризик тероризму сьогодні незначний і різко знизився після 9/11 через зміни в безпеці і конструкції літака (наприклад, поліпшених дверей кабіни пілотів).

За більш ніж 20 років, що минули з 11 вересня, було скоєно «всього» 50 викрадень, жоден з яких не стався в Сполучених Штатах чи Європі. У цей період на борту лайнерів, які постраждали від терористичної діяльності, перебували 674 пасажири, що мізерно мало в порівнянні із загальною кількістю пасажирів, що піднімалися в повітря за той же відрізок часу.