Статистика транспортных происшествий не оставляет сомнений
Например, в 2016 году только во Франции в результате дорожно-транспортных происшествий погибло более 5000 человек и более 10 000 получили серьезные травмы. В том же году в результате 19 авиакатастроф по всей планете погибло 325 человек. По итогам того года было совершено около 35 миллионов рейсов, пройдено более 70 миллиардов километров, и, если вы посчитаете, это как минимум, в среднем 2000 км за рейс. Большинство аварий произошло за пределами Европы и США. Подсчитано, что у каждого европейца есть один шанс из 6000 погибнуть в автокатастрофе, в то время как шанс умереть в авиакатастрофе составляет менее 1/10 000 000. У среднестатистического жителя планеты больше шансов погибнуть от удара молнией, чем от крушения самолета.
Всего мы можем подсчитать около четырех смертей на каждые 100 миллиардов километров, пройденных воздушными суднами (регулярными коммерческими авиалиниями или частными самолетами).
Достижения в механике
Фактически, самолеты сегодня безопаснее, чем в 1960-х и 1970-х годах, когда на количество рейсов приходилось в 10 раз больше аварий, чем сегодня. Усовершенствована не только технология, но и протоколы безопасности, схемы управления воздушным движением, радиолокационные системы, механизмы обнаружения механических проблем на воздушных лайнерах. Крылья самолета намного более гибкие, чем кажутся, и могут изгибаться на 90 градусов перед тем, как сломаться.
– Намного более надежные реактивные двигатели
Реактивные двигатели проверяются на предметах, которые могут быть затянуты в турбины, куда, например, часто попадают птицы. Двигатели (как на коммерческих лайнерах, так и на частных самолетах) сконструированы таким образом, что даже в случае пожара в полете воздушное судно может приземлиться, даже если один двигатель или все двигатели перестанут работать. Так было с Boeing 777, который вылетел из Денвера 20 февраля этого года. Несмотря на полностью сгоревший двигатель во время полета, лайнер смог благополучно приземлиться. Несколькими годами ранее самолет Airbus A320 приземлился со сломанным двигателем на реке Гудзон в Нью-Йорке, а другой самолет благополучно приземлился на кукурузном поле в России, при этом оба двигателя были полностью выключены.
И это не говоря о том, что реактивный двигатель состоит из вращающейся турбины, которая имеет гораздо меньшую вибрацию и рывки, чем поршневой двигатель, и служит в среднем около восьми лет стандартной эксплуатации. Фактически, подавляющее большинство несчастных случаев с частными самолетами приходится на небольшие поршневые воздушные судна, и гораздо меньше на реактивные джеты и самолеты с турбовинтовыми двигателями.
– Менее серьезные аварии
Сегодня вероятность выжить в авиакатастрофе составляет 95%, что намного выше, чем в прошлом, благодаря системе безопасности, противопожарному оборудованию аэропорта и т. д.
– Угроза терроризма переоценивается
Не считая печально известных террористических атак 11 сентября 2000 года, количество авиакатастроф из-за терроризма за последние два десятилетия можно сосчитать по пальцам одной руки, и серьезных аварий не было. Медиа-резонанс, придаваемый каждому террористическому нападению, даже если он не связан с воздушными суднами (коммерческими или частными самолетами), усиливает опасения общественности, когда дело касается полетов.
Одним из самых печально известных угонов до 11 сентября был рейс 847 авиакомпании TWA, когда террористы Хезболлы угнали самолет, следовавший из Афин в Рим, искали пассажиров с именами, «звучащими по-еврейски», и вынудили провести двухнедельный захват заложников в аэропорту Бейрута. Но какими бы ужасными и непростительными ни были подобные действия, реальный риск терроризма сегодня ничтожен и резко снизился после 9/11 из-за изменений в безопасности и конструкции самолета (например, улучшенных дверей кабины пилотов).
За более чем 20 лет, прошедших с 11 сентября, было совершено «всего» 50 угонов, ни один из которых не произошел в Соединенных Штатах или Европе. В этот период на борту лайнеров, пострадавших от террористической деятельности, находились 674 пассажира, что ничтожно мало по сравнению с общим количеством пассажиров, поднимавшихся в воздух за тот же отрезок времени.
Шошина Ольга