Полным ходом идет подготовка к переводу иностранных самолетов на российский реестр. В Росавиация надеются, что данный процесс не займет более 3-х лет. Информация со слов М. Буланова, занимающего пост заместителя руководителя вышеозначенной структуры. Заявление было сделано 26.04.17 в Москве, где проходила конференция, посвященная лизингу, авиационному финансированию в РФ и странах СНГ. Чиновник заявил, что отечественная система поддержки летной годности воздушного транспорта отвечает международным критериям, разговоры о несоответствии беспочвенны, их необходимо прекратить.По данным ведомства в РФ находится в эксплуатации 743 единиц воздушного транспорта гражданского назначения иностранно производства, хотя в российском реестре числится всего 133 самолета, причем 123 из них – это самолеты, пассажировместимость которых не превышает 50 пассажирских мест. Львиная доля авиапарка коммерческих самолетов зарегистрированы в Бермудах (582 борта), 26 воздушных судов находятся в реестре Ирландии. Представитель руководства Росавиации сообщил, что первое, что необходимо сделать, это частично пересмотреть нормативную базу, в частности Авиационные Правила «ФАП-132», ряд пунктов Воздушного Кодекса. Вышеозначенные дополнения позволят запустить процесс.
Следующий шаг, считает чиновник, это решить вопрос с новыми самолетами, которые поступают в авиапарки российских авиаперевозчиков, находясь в юрисдикции других стран. Перевод российского гражданского флота в национальный реестр – это достаточно не простой процесс, вряд ли все намеченное удастся выполнить в кротчайшие, как того бы хотелось, сроки.
Заниматься поддержкой летной годности авиатехники будет сразу 16 СЦ (сертификационные центры), поведал М. Буланов. На данный момент 8 СЦ аккредитованы, а остальные должны пройти аккредитацию до конца этого года. Росавиация выдала лицензии на сервис, ремонт самолетов, пребывающих в отечественном реестре, 376 организациям. Речь идет о 319 российских компаниях и 57 зарубежных предприятиях. В РФ так же работают в общей сложно 33 фирмы-обладатели европейских сертификатов на услуги ТОиР формата «EASA часть №145», причем двадцать компаний уже имеют сертификаты российского образца.
Переход на отечественный реестр – это возможность для национальных авиаперевозчиков минимизировать расходы, связанные с поддержкой летной годности авиатехники, уверяет Буланов. Чиновник в качестве аргумента упомянул авиакомпания «Трансаэро». Сотрудники Росавиации провели по данной компании статистическое исследование. Результат расчетов показал, что если бы авиапарк данное перевозчика находился в российской юрисдикции (то есть сменил в свое время юрисдикцию), компания бы смогла бы в год экономить до 3000000 долларов только на поддержке летной годности своего воздушного транспорта.